Longboard Pumping : Comment pomper et construire l’ultime planche de pompage

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Dans cet article, je vais vous expliquer en détail comment pomper votre longboard. Je vais aussi parler de ce qui rend un longboard approprié pour le pompage, et comment vous pouvez optimiser le vôtre pour le pompage.

Le pompage du longboard expliqué

Qu’est-ce que le pompage en longboard ?

Le pompage en longboard est un moyen de se propulser vers l’avant sur son longboard sans avoir à pousser avec ses pieds.

Vous carvez essentiellement à gauche et à droite de manière agressive, et ce mouvement de va-et-vient de vos camions se transforme en élan vers l’avant qui vous propulse vers l’avant.

Avec une bonne configuration de longboard, le pompage peut être suffisamment efficace pour vous permettre d’atteindre des vitesses supérieures à 15 miles par heure.

Exemple de ce à quoi ressemble le pompage sur un longboard

Pourquoi apprendre à pomper son longboard ?

Si vous faites du patinage de longue distance, le pompage est une excellente compétence à acquérir. Il vous permet d’arrêter de pousser et d’utiliser le carving à grande vitesse pour avancer. Lorsque vous parcourez de longues distances, c’est un moyen efficace de faire une pause, tout en vous assurant que vous continuez à couvrir du terrain.

Certaines personnes construisent même des installations spécialement conçues pour le pompage. Cela vous permet de pomper pendant des kilomètres.

Enfin, c’est tout simplement une compétence amusante à acquérir. C’est un excellent moyen de s’engager et d’apprécier son skateboard et, en fin de compte, de développer un meilleur feeling avec sa planche.

Quand je suis en train de patiner, j’essaie de pomper le longboard sur lequel je suis en train de rouler. C’est juste une chose amusante à faire et ça fait du bien. Rien ne vaut la satisfaction de pomper pendant des kilomètres sans toucher le sol.

C’est aussi très intéressant de voir ce qui va ou ne va pas bien pomper – malheureusement, tous les longboards ne sont pas parfaits pour le pompage.

Le pompage en longboard est-il facile ?

Oui, pomper votre longboard peut être facile, mais cela peut aussi être difficile en fonction de certains facteurs.

Si votre longboard est tournant et agile, avec une configuration de chariot relativement lâche, vous êtes prêt pour un pompage facile.

Cependant, si votre longboard est trop rigide, le pompage demandera probablement trop d’efforts physiques pour être une technique viable.

Trois configurations différentes de longboard (deck, trucks et bushings)

Cependant, si vous avez les compétences et l’expérience nécessaires, vous pouvez probablement pomper à peu près n’importe quelle planche. Grâce à vos compétences, vous serez en mesure de maintenir le rythme, la répartition du poids et les exigences de placement dont vous avez besoin pour faire pomper la planche.

Un longboardeur expérimenté peut pomper à peu près n’importe quel longboard. Si vous êtes suffisamment expérimenté, vous pourrez vous adapter à des configurations plus difficiles et trouver le bon rythme, la bonne répartition du poids et le bon placement des pieds.

Cependant, si votre longboard n’est pas optimisé pour le pumping et que vous n’avez pas beaucoup d’expérience, il sera difficile d’apprendre et de maîtriser complètement la technique. Nous y reviendrons plus tard.

Comment pomper votre longboard

Entrons dans le vif du sujet et voyons comment pomper efficacement votre longboard.

Les bases du pompage en longboard – comment ça marche ?

Par essence, le longboard pumping consiste à carver à gauche et à droite de manière agressive. En carvant de manière agressive, nous amenons nos trucks à changer de direction rapidement. Ce changement rapide de direction génère un élan vers l’avant, ce qui augmente la vitesse.

Pour que le pompage soit facile et efficace, il faut soit être capable de sculpter rapidement sa configuration, soit simplement rouler avec des camions plus souples pour qu’ils soient plus réactifs aux changements de direction. Dans un scénario optimal, vous auriez les deux.

Commençons par l’aspect technique du pompage en longboard.

Les compétences dont vous avez besoin pour gonfler votre conseil d’administration

Il s’agit d’une liste de contrôle des compétences que nous devrons acquérir pour réussir à pomper. Elles sont les suivantes :

  1. Être capable de faire tourner sa planche de manière agressive
  2. Pouvoir tourner le pied avant
  3. Être capable de maintenir le rythme lors de l’exécution de la sculpture
  4. Pouvoir construire une installation adaptée au pompage

Si vous pouvez apprendre tout ce qui précède, vous serez probablement en mesure de bien pomper.

1. La façon dont vous vous enfoncez dans votre planche est essentielle pour le pompage – comment tourner de façon agressive

L’agressivité avec laquelle vous pouvez faire tourner votre planche est essentielle pour le pompage.

Si nous voulons faire tourner notre planche en douceur, il nous suffit de placer un peu de notre poids sur nos orteils ou nos talons, et la planche tournera dans la direction correspondante.

Si nous voulons faire tourner notre planche de manière agressive, nous plaçons une grande partie de notre poids sur nos orteils ou nos talons, et la planche tourne beaucoup plus vite.

Maintenant, pour le pompage, nous voulons tourner de façon très agressive. Nous devons placer une tonne de poids et le forcer dans nos talons ou nos orteils. Voici donc comment mettre une tonne de poids dans la planche.

Comment tourner de manière agressive

  1. Sautez légèrement pour soulager votre poids sur la planche (sans perdre le contact avec le pont).
  2. Pliez les genoux en redescendant. Grâce à la gravité, cela génère beaucoup de force. Cette force doit être transmise à vos orteils ou à vos talons, selon la façon dont vous voulez vous enfoncer dans le carving.
  3. Entraînez-vous à impliquer le haut de votre corps pour donner encore plus de force au longboard. Lancez vos bras vers le sol (comme si vous ramiez) lorsque vous descendez.
  4. « Ramez dans la direction correspondante à celle dans laquelle vous voulez tourner. Faites-le de manière plus agressive si vous voulez donner plus de force à votre longboard.

Faites-le de manière consécutive et vous serez en train de pomper. Cependant, vous devez le faire à un certain rythme pour vous assurer que vous générez de l’élan de manière efficace. Nous parlerons plus en détail du rythme ci-dessous.

Note

Toutes les configurations ne nécessitent pas un retournement agressif

Une installation bien réglée pour le pompage n’aura pas besoin d’être tournée de manière agressive pour qu’elle pompe.

Certaines configurations ne nécessitent qu’un léger déplacement du poids de gauche à droite, ce qui suffit à faire changer les camions de direction rapidement.

Ceci est fait pour que le pompage ne demande pas trop d’efforts et d’énergie, et vous permet de le faire pendant une période prolongée assez confortablement.

2. Nous voulons principalement éteindre notre pied avant

Nous devons être en mesure de pomper principalement à partir de notre pied avant, ou au moins de nous assurer que la plupart des virages sont effectués à partir du chariot avant.

Le virage agressif du camion avant est à l’origine de la majeure partie de l’élan vers l’avant.

Ainsi, lorsque vous tournez de manière agressive en suivant les instructions ci-dessus, assurez-vous que vous appuyez principalement sur votre pied avant, en laissant moins de poids sur le pied arrière.

Le placement des pieds à l’avant est idéal pour exercer une force sur les camions avant.

Configurations de camions à angle élevé et à angle faible

Certaines installations de pompage ont des bogies à angle élevé à l’avant et des bogies à angle faible à l’arrière.

Cela permet au skateboard de tourner principalement de l’avant, un peu comme une voiture, avec les roues avant qui tournent et les roues arrière qui suivent.

Ces configurations sont beaucoup plus faciles à pomper que la configuration moyenne – où les deux camions sont au même angle et tournent de la même manière.

Le surf skateboard en est un bon exemple. Ils ont cet odieux chariot avant tournant et un chariot arrière relativement peu tournant. C’est précisément pour cette raison qu’ils pompent assez facilement.

3. Le rythme est essentiel

Une fois que vous avez appris les bases de la poussée du poids sur la planche pour tourner, le rythme est l’élément clé suivant à apprendre.

Le fait de déplacer la force de gauche à droite de manière cohérente vous permettra d’augmenter la vitesse lors du pompage. Si vous n’utilisez votre technique qu’une fois sur deux ou trois, vous aurez du mal à accélérer.

Chaque carte a son propre rythme, il est donc difficile de dire exactement ce qui convient. C’est à vous de le découvrir en développant un feeling pour votre matériel et votre configuration.

Au début, il peut être difficile de trouver le rythme parfait, mais cela devient de plus en plus facile à mesure que l’on acquiert de l’expérience.

Rythme de pompage à basse vitesse ou à haute vitesse

Conseil

Plus de vitesse exige un rythme différent

Au fur et à mesure que vous gagnez en vitesse, vous devrez généralement augmenter la fréquence de vos pompes et réduire le poids que vous mettez dans le longboard.

Bien que votre configuration joue un rôle important dans le rythme, vous avez généralement besoin d’un effort plus important à faible vitesse pour accélérer, puis d’un effort moins important avec un rythme plus rapide à des vitesses plus élevées pour maintenir la vélocité.

4. Tous les longboards ne sont pas bons pour le pompage

Le pompage est une discipline de niche et le longboard moyen n’est pas optimisé pour cela.

Cependant, il y a plusieurs choses que vous pouvez faire pour améliorer votre longboard pour le pompage.

Étiqueter ci-dessous !

Comment rendre votre longboard pompable

Avec les bons réglages, la plupart des longboards seront capables de pomper dans une certaine mesure. Parlons de la configuration optimale pour le pompage.

Qu’est-ce qui fait qu’un longboard est bon pour le pompage ?

En règle générale, un longboard dont le chariot avant est plutôt lâche sera bon pour le pompage.  Mais le longboard moyen n’est pas bon pour le pompage pour deux raisons principales :

  1. Les camions avant et arrière standard tournent de la même manière
  2. Les bagues standard maintiennent votre camion relativement rigide. Ces bagues empêchent le camion de tourner assez rapidement pour permettre le pompage.

Si nous voulons bien pomper, nous devons résoudre plusieurs problèmes en optimisant le matériel.

Inconvénients de l’utilisation du longboard pour le pompage

Avant d’aborder les modifications matérielles, nous tenons à souligner que l’optimisation d’un longboard pour le pompage présente des inconvénients.

Si nous faisons tourner nos planches principalement de l’avant, nous perdons la possibilité de les faire tourner vers l’arrière.  Nous ne pourrons rouler sur notre longboard que dans une seule direction, et si vous aimez rouler en switch ou en fakie, c’est un inconvénient évident.

Mais cela mis à part, il y a de nombreux avantages à avoir un camion arrière assez verrouillé tout en ayant plus de jeu à l’avant. Il s’agit notamment de la stabilité, d’une expérience qui inspire davantage confiance et d’une conduite plus « ludique ».

Personnellement, la plupart de mes longboards préférés ont plus de jeu à l’avant, et le switch ne me manque pas le moins du monde.

Régler les longboards pour mieux pomper

De la plus simple à la plus difficile, voici quelques astuces de réglage que nous pouvons utiliser pour améliorer nos planches pour le pompage.

1. Le montage par le haut l’emporte sur les camions de type « drop-through ».

Les camions montés sur le dessus sont supérieurs pour le pompage. Ils ont un point de pivot plus élevé et un meilleur aérodynamisme pour le pompage que les bennes basculantes.

Les montages supérieurs sont également plus hauts que les montages à passage direct. Cette hauteur accrue permet d’exercer une plus grande force sur les bogies, ce qui se traduit par des pompes plus puissantes avec moins d’efforts.

Vous pouvez toujours pomper des drop-throughs, des drop-mounts ou même des double drops, mais ce ne sera pas aussi efficace. Cela demande beaucoup plus d’efforts et une technique presque parfaite.

2. Modifiez les rondelles et les bagues.

Les rondelles et les bagues sont relativement bon marché et constituent donc un moyen facile d’optimiser l’installation de votre pompe.

Remplacer les rondelles uniquement

Si vous retournez la rondelle de bord de route de votre camion avant, elle tournera plus que celle du camion arrière car les bagues ont un peu plus de liberté pour se comprimer.

Vous pouvez également serrer votre camion arrière d’un tour complet sur l’écrou du pivot d’attelage pour réduire un peu la facilité avec laquelle il tourne. Cela peut faciliter le pompage.

Changer les rondelles et obtenir d’autres bagues

Vous pouvez acheter des coussinets plus souples pour votre camion avant et des coussinets plus durs pour votre camion arrière. Vous pouvez également acheter des bagues plus volumineuses pour votre camion arrière afin d’obtenir une agréable sensation d’écrasement lors de la compression, au lieu de la sensation rugueuse des bagues plus dures.

Par exemple, sur mon Landyachtz Drop Hammer. J’ai utilisé une combinaison cône/baril plus souple dans le camion avant et une combinaison baril/baril dans le camion arrière.

J’ai également envisagé des coussinets plus volumineux dans le camion arrière, comme un Venom Barrical, mais je ne voulais pas engager complètement cette planche dans une configuration de pompage uniquement.

Je sais que je n’ai pas parlé du duromètre que j’ai utilisé, mais cela dépend beaucoup de l’utilisateur et de la marque. La plupart des marques ont des chartes de duromètre indépendantes, tout comme un t-shirt de taille M peut être différent d’une marque à l’autre.

3. Utiliser différents camions avec différents angles

Les camions RKP (reverse kingpin) sont disponibles avec différents angles de braquage.

L’angle d’un camion décrit l’ampleur du virage par rapport à son inclinaison. Plus l’angle est élevé, moins il faut d’inclinaison pour obtenir le même virage. Par exemple, vous pouvez obtenir un chariot avant Caliber III à 50° et un chariot arrière Caliber III à 44°. Le bogie avant à angle élevé tournera plus vite que le bogie arrière à angle faible en raison de son angle.

Dans la plupart des cas, vous devrez acheter des bagues après-vente pour obtenir les meilleures performances de vos camions, car la plupart de ces camions sont équipés de bagues 90a assez dures. Idéalement, vous aurez besoin de bagues de dureté différente si vous utilisez deux camions d’angle différents – nous y reviendrons plus tard.

Cependant, avec la majorité des camions TKP (traditional kingpin), vous devrez utiliser des wedge risers pour modifier leurs angles – plus d’informations sur les wedge risers ci-dessous.

4. Modifiez les bagues, les rondelles et les cales.

Si vous souhaitez aller plus loin que les rondelles et les bagues, vous pouvez également ajouter des supports de cale à votre installation.

À quoi servent les rehausseurs de cale ?

Les rehausseurs de cale modifient l’angle de vos camions.

Exemple 1 :
Une cale de 7° vous permet de convertir un camion ayant un angle de 50° en un camion ayant un angle de 57° ou de 43°, selon la façon dont vous placez la cale.

Exemple #2 :
Vous pouvez transformer une configuration symétrique avec des trucks 43°/43° en une configuration 47°/39° avec deux wedges de 4°.

Comment utiliser les rehausseurs de cale

Les élévateurs à coin ont une extrémité large et une extrémité fine. Elles sont généralement installées entre les bogies et le tablier.

  • Désalignement – Si vous placez le gros bout sous le côté du pivot, vous réduisez l’angle de votre camion.
  • Calage – Si vous placez le gros bout sous le côté du pivot d’attelage, vous augmentez l’angle de votre camion.

Note

Lorsque vous ajoutez des rehausseurs de cale, vous augmentez parfois la hauteur de conduite de votre camion. Pour que la hauteur de caisse reste la même entre les deux camions, il peut être nécessaire de placer une rehausse sous les camions non calés (si vous choisissez de ne caler qu’un seul camion).

L’augmentation de la hauteur de caisse varie d’un élévateur à l’autre, il faut donc en tenir compte.

Exemple d’une cale placée sous le côté du pivot d’attelage pour augmenter l’angle du bogie. Cela permet de tourner davantage avec moins d’efforts.

Il faut des bagues différentes pour les différents angles des camions.

Si vos camions ont des angles différents, par exemple 50° à l’avant et 35° à l’arrière. Vous aurez besoin de bagues différentes.

Cela s’explique par le fait que les camions ayant des angles différents font travailler les bagues différemment. Une bague 85a dans un camion à 50° semblera plus rigide que la même bague 85a dans un camion à 35°, où elle semblera plus souple.

En effet, le chariot à 50° n’a pas le même effet de levier que le chariot à 35* et ne fait donc pas travailler la bague aussi fort.

Vous aurez donc besoin de coussinets plus durs dans le camion à 35° pour éviter qu’il ne soit trop mou.

Par exemple, j’utiliserais des bagues souples 85a dans le camion 50°, et des bagues plus dures 93a dans le camion 35°. Cela a bien fonctionné pour moi dans le passé.

Exemples de planches utilisant des contremarches en coin
Le croiseur Comet

Le Comet cruiser est un bon exemple d’une planche qui utilise des wedge risers.

Il utilise des élévateurs Paris wedge de 7° sur des camions Paris TKP (traditional kingpin), ce qui modifie l’angle de +7° à l’avant et de -7° à l’arrière.

Il utilise ensuite des bagues coniques souples 83a pour le camion avant et des bagues coniques plus dures 88a pour le camion arrière.

Cette configuration permet à la planche de tourner et de se gonfler à bloc.

Le croiseur Comet

Ma configuration

J’utilise un Landyachtz Ripper et je l’ai configuré pour le pompage et l’amusement général.

J’ai un chariot avant de 50° et un chariot arrière de 40°, désaligné à 35°. Cela me donne des angles de 50/35°.
J’utilise des bogies Bear Gen 6 RKP (reverse kingpin) de 130 mm de large.

J’utilise ensuite des bagues souples 78a/85a pour le camion avant, et des bagues plus dures 93a/93a pour le camion arrière.

J’ai une rondelle plate dans le camion avant et des rondelles bombées dans le camion arrière.

Cette configuration est pompable et super agréable à piloter.

Mon Landyachtz Ripper personnalisé

Est-il difficile de créer une installation personnalisée ?

Si vous comprenez les différentes pièces mobiles qui entrent dans la composition d’une installation optimisée pour la pompe, non, ce n’est pas difficile.

Cependant, il faut faire des essais et des erreurs et, surtout, mettre une planche sous ses pieds pour sentir la route et développer sa propre technique. Tout comme les gens ont des techniques de course différentes, votre technique de pompage sera légèrement différente de celle des autres.

Une configuration qui fonctionne bien pour une personne peut être sous-optimale pour une autre. Il s’agit de variables qui dépassent le matériel de la planche elle-même et vous devez donc vraiment vous lancer et essayer plusieurs configurations pour trouver celle qui vous convient le mieux.

5. Acheter une installation réglée pour le pompage

Certaines entreprises fabriquent des longboards qui fonctionnent bien pour le pompage.

Si vous envisagez de faire du pompage votre principal style de conduite ou si vous avez un peu d’argent à dépenser, il peut être intéressant d’acheter un vélo complet pré-construit conçu pour la cause.

Cependant, vous risquez de dépenser entre 250 et 1 000 dollars pour l’une de ces installations, en fonction de la qualité du matériel.

Il y a certainement des raisons d’économiser de l’argent et d’acquérir des connaissances en construisant sa propre planche, mais cela n’enlève rien à la viabilité des planches préréglées.

Parmi les entreprises solides qui vendent des compléments de pompage, on peut citer

  • Panthéon
  • Exile MFG
  • Gbomb
  • Bossa Longboards
  • Sismique
  • RollsRolls

Le choix est vaste et il vaut la peine de rejoindre la communauté LDP pour obtenir davantage de conseils sur ce qu’il convient d’acheter. Cet article n’a pas pour but de présenter les meilleurs produits et d’expliquer pourquoi.

Sortez de chez vous et faites de l’exercice !

J’espère que cet article a été utile pour décrire les bases du pumping, comment le faire, et quelles configurations de longboard conviennent le mieux.

La pratique, les essais, les erreurs et les tentatives sont autant d’éléments clés d’un pompage réussi, alors n’abandonnez pas simplement parce que vous n’y arrivez pas du premier coup. La persévérance est un élément important.

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